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產品詳細介紹 島津SHIMADZU齒輪泵 名稱:SHIMADZU齒輪泵 型號︰SGP1 SGP2  GPY系列 品牌︰SHIMADZU(島津) 原產地︰日本 產品描述 日本島津高壓齒輪油泵 型號說明 GPY-8-R GPY系列齒輪油泵  油泵排量：cm3 /r  旋轉方向  R：軸端看順時針  L：軸端看反時針 ■型號説明 GPY系列 8 R GPY系列 定量齒輪泵 參照規格表 R：順時針 L：逆時針 ■規格説明 型號 排量 ml/rev 使用壓力Mpa 轉速 重量Kg 額定持壓 瞬間最高 最低 最高 GPY-3 2.98 20.6 22.6 700 3000 1.2 GPY-4 4.09 500 1.2 GPY-5.8 5.77 1.2 GPY-7 7.07 1.2 GPY-8 8.01 1.2 GPY-9 8.94 1.4 GPY-10 10.06 1.4 GPY-11.5 11.55 2500 1.4   SGP1型系列齒輪泵是一種具有軸向間隙自動補償和徑向液壓平衡的外嚙合齒輪泵，采用了三開式結構，軸套內裝有DU襯套，側板為雙金屬材料；前蓋、后蓋為鋁合金壓鑄件，中間體為鑄鐵件；從而有效地提高了齒輪泵的性能指標和可靠性。   型號 最高壓力 額定壓力 排量 配管尺寸 容許轉數rpm 重量（kg） (MPa) （MPa） m?/rev 入口 出口 　 　 　 L型 F型 L型 F型 最低 最高 SGP1A16 24.5 20.6 16.2 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 500 4000 3.3 SGP1A18 24.5 20.6 18.3 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 500 4000 3.4 SGP1A20 24.5 20.6 20,4 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 500 4000 3.5 SGP1A23 24.5 20.6 23.7 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 400 4000 3.7 SGP1A25 24.5 20.6 24.9 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 400 3500 4 SGP1A27 24.5 20.6 27.8 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 400 3500 4 SGP1A30 24.5 20.6 29.9 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 400 3000 4.1 SGP1A32 24.5 20.6 33.2 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 400 3000 4.2 SGP1A34 20.6 18.6 34.1 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 400 3000 4.3 SGP1A36 20.6 17.2 36.6 ?25 PT1" ?19 PT3/4" 400 3000 4.5 型 號 理論排量 mL/r 額定壓力MPa 最高壓力 MPa 最高轉速 r/min 最低轉速 r/min SGP1-16 15.9 20.5 24.53 4000 400 SGP1-18 17.9 SGP1-20 20.0 SGP1-23 23.3 SGP1-25 24.5 3500 SGP1-27 27.3 3500 SGP1-28.2 28.2 3000 SGP1-30 29.2 SGP1-30.8 30.4 SGP1-31.9 31.5 SGP1-32 32.4 SGP1-34 33.2 SGP1-36 35.7   邁特國際發展有限公司為日本SHIMADZU（SGP1 SGP2 GPY系列）齒輪泵-中國總代理 日本島津（SHIMADZU）SGP1 SGP2  GPY系列齒輪泵我司長期備有現貨歡迎來電咨詢訂購...... TEL:0512-55212745 FAX:0512-55212749

從事專業關鍵詞: 新能源汽車 整車控制 V2G 電池系統技術   專家簡介  1986年畢業于清華大學汽車工程系，獲工學學士學位，在濟南汽車制造總產品處工作， 1989年~1995年在清華大學汽車工程系研究生學習，獲工學博士學位，其后留校任教至今。期間 2004~2005年在法國燃料電池國家研究中心做訪問學者。  參加了科技部八五、九五、十五、十一五電動汽車科研項目，負責了國產燃料電池城市客車北京示范運行項目。以參數匹配和整車控制為核心，在新能源汽車中技術復雜程度最高的燃料電池汽車上完成了多項國內領先的工作，在完全自主知識產權的國產燃料電池城市客車商業化示范運行中起到了重要作用。近期開始在電機和電池等關鍵部件上展開深入研究。 主要研究方向如下：  1， 混合能源系統及車輛的硬件在環實時仿真技術和參數匹配技術。國內最先建立了基于PC機群的硬實時燃料電池混合動力汽車仿真平臺，集成了控制器在環、電池在環和司機在環，形成了有效的整車仿真和控制開發環境。  2， 整車控制及混合動力系統的能量管理算法研究。國內首次實現了基于CAN總線的分布式燃料電池混合動力整車控制系統；應用了基于全局動態規劃和最佳工作點統計特征的能量管理規則。  3， 電機主動同步換擋的電機-機械式變速器一體化的新型電驅動系統研究。  4， 車用磷酸鐵鋰電池及其系統研究。

孫守光，男，漢族，中共黨員，工學博士，教授，交通運輸工程學科載運工具運用工程方向博士生導師。  1962年8月出生于黑龍江寧安，2003年1月加入中國共產黨，1982年8月參加工作。1982年7月畢業于哈爾濱船舶工程學院力學師資專業，獲工學學士學位，分別于1988年7月、1992年3月畢業于清華大學固體力學專業，獲工學碩士、工學博士學位。歷任哈爾濱船舶工程學院材料力學教研室教師，北方交通大學機械工程系教師，北京交通大學機械與電子控制工程學院副院長、院長，學校第九、十屆黨委委員、常委。現任北京交通大學黨委副書記、副校長兼黨委統戰部部長。  詹天佑科學技術發展基金會理事、中國鐵道學會標準化（機車車輛）專業技術委員會副主席 、中國鐵道學會軌道交通裝備分會副主任委員、中國高等教育學會科技服務專家指導委員會副主任委員。

管祖光博士是泛測(北京)環境科技有限公司創始人和現任CEO(2015年9月至今)，他已入選國家高層次人才特殊支持計劃 "萬人計劃"青年拔尖人才(2014)。 在創立泛測環境之前，他先后就讀于中國浙江大學和瑞典隆德大學(2004-2010)，并分別在這兩所大學獲得獨立的博士學位。在隆德期間，師從世界著名物理學家、瑞典兩院院士、前諾貝爾物理獎頒獎主席，主攻光電技術及其在環境監測的應用研究。 博士畢業后，他受聘于世界頂級的大氣研究機構，挪威Andoya空間中心(2010-2012)，主要研究激光雷達等探空技術對北極地區中高層大氣的觀測，并已在挪威獲得終身科學家職位，擔任研發項目負責人。他是"基于激光多波長多角度散射技術的顆粒物微型傳感器"項目的首席科學家(PI)。 管祖光于2012年入選河北省"百人計劃"，作為省級特聘專家回國并全職加入某環保上市公司，任首席科學家，同時他還兼任中國高等教育學會科技服務專家指導委員會委員、河北省環境監測裝備工程技術中心副主任。