葡京娱乐场-富盈娱乐场开户

（專利號：ZL 201410641942.8） 簡介：本發明提供一種水流量波動發生器及使用方法，屬于水處理技術領域。該發生器由恒位配水系統、矩形波變流量系統和類正弦波變流量系統組成。恒位配水箱下部分別接基流出水管、矩形波出水管、類正弦波出水軟管，基流出水管分別為矩形、類正弦波出水提供穩定基準水流；由多孔圓盤面板上等距間隔安裝組合式鐵片，在旋轉時實現矩形波周期性變流量出水；類正弦波出水軟管由掛

本專利公開了一種汽車冷卻液溫度傳感器測試裝置，屬于民用技術領域。發明的目的是為了克服汽車冷卻液溫度傳感器傳統的單件檢測法比較煩瑣，不便于操作，安全系數低的缺點，公開了一種基于單片機的簡單實用的冷卻液溫度傳感器測試裝置。 該裝置由水槽、電加熱棒、傳感器安放支架、標準溫度傳感器以及單片機溫度信號采集顯示器五部分組成。它通過電加熱棒給水槽中的水加熱， 通過單片機溫度信號采集顯示器顯示標準溫度傳感器測量到的水槽實時水溫、同時單片機溫度信號采集顯示器也顯示被測冷卻液溫度傳感器的實時電阻值。該裝置可安全、快速的測試汽車冷卻液溫度傳感器的性能狀況。

本項目在申請了國際國內專利的基礎上，大大提高了器件之發光效率、延長其使用壽命。主要技術內容是把無機/有機等多種材料成膜于兩個電極之間做成發光器件，即經過步驟： 1. ITO光刻 2. 基片處理 3. 用物理或化學方法制備無機納米薄層到基片上 4. 然后將有機材料通過真空鍍膜或旋甩涂敷成膜 5. 最后一層是鍍金屬電極 6. 封裝引線等，最后配上驅動電路就制成了一個OLED電致發光屏 以上每一步驟，我們都有自己的獨到之處，首先從器件的結構上看我們已經避開了美國和日本的專利。這為本項目的開發掃清了障礙。其次，在許多工藝上，我們簡化了操作步驟，為其商品化打下了良好的基礎。 用這一專利技術可生產出一系列自發光平板顯示產品，且不產生電磁幅射，其優越的“性能價格比”使其不僅能打入傳統自發光平板顯示器市場，而且以其高分辨率的優勢，還能進一步挑戰目前被彩管（CRT）和液晶（LCD）壟斷的顯示器市場。產品的價格優勢主要有兩點：1、使用成熟的常規鍍膜技術，步驟少、效率高；2、密封技術低、易操作。 第一期產品及技術指標：以綠光單色顯示為例120cd/m2    (1) 6.4×6.4cm2， 128行/128列，亮度120cd/m2，功耗5 W    (2) 6.4×6.4cm2， 192行/192列，亮度120cd/m2，功耗6 W    (3) 7.6×10.2 cm2，240行/320列，亮度120cd/m2，功耗10 W 本成果屬國內領先水平，盡管日本的先鋒公司已有車用顯示器件問世；但是，目前國內該領域沒有一家公司能生產該產品。 成果適合于手機、儀表顯示、HDTV或“壁掛式彩電”的應用，使全彩色成為可能。 與市面上最多的陰極射線管顯示器相比，使用平板顯示器基本上不產生電磁幅射，且與純無機電致發光顯示技術相比具色彩鮮艷、驅動電壓低、價格低、使用范圍寬、尺寸范圍大等明顯優勢，而該技術在成本、性能及尺寸范圍等方面又較液晶顯示及等到離子體顯示具有顯著的優勢?？刹扇」煞葜?，在中國注冊，在中國和香港上市。

本專利公開了一種汽車冷卻液溫度傳感器測試裝置，屬于民用技術領域。發明的目的是為了克服汽車冷卻液溫度傳感器傳統的單件檢測法比較煩瑣，不便于操作，安全系數低的缺點，公開了一種基于單片機的簡單實用的冷卻液溫度傳感器測試裝置。 該裝置由水槽、電加熱棒、傳感器安放支架、標準溫度傳感器以及單片機溫度信號采集顯示器等五部分組成。它通過電加熱棒給水槽中的水加熱， 通過單片機溫度信號采集顯示器顯示標準溫度傳感器測量的實時水溫、同時單片機溫度信號采集顯示器也顯示被測冷卻液溫度傳感器的實時電阻值。該裝置可安全、快速的測試汽車冷卻液溫度傳感器的性能狀況。

可吸收單向壓縮性腸腸吻合器，包括第一通管部分和第二通管部分；第一通管部分相對第二通管部分前后移動，并且第一通管部分和第二通管部分不可分離；第一通管部分和第二通管部分分別包括大端和小端，大端用于固定腸管，第二通管部分的小端套設在第一通管部分的小端內；兩個大端大小一致，當第一通管部分相對第二通管部分移動時，兩個大端靠攏實現腸腸端端吻合；第一通管部分和第二通管部分的小端端部的圓環外側具有逐漸擴大的彈性喇叭狀開口，當第一通管部分相對第二通管部分合攏或展開時，兩端的彈性喇叭狀開口展開或被擠壓在第一通管部分和第二通管部分的大端內。本實用新型吻合的兩段腸管相對靜止，免去了其它組裝方式吻合時需要調整的麻煩。

本實用新型提出了一種直腸吻合口球囊擴張器，包括：單向閥充氣導管附進出管和充氣球囊，充氣球囊為橢圓形結構并連接于充氣導管前端，充氣導管附有兩處相對側孔，主體附有刻度線，后端膨大附有單向閥進氣口與出氣口，進出氣口應與注射器口徑相吻合。本實用新型的直腸吻合口球囊擴張器結構簡單，使用操作方便；能夠輕松連接，節約操作時間，充氣前可輕松到達直腸吻合口狹窄處，充氣時可根據充氣量調節擴張力度，單向閥充氣球囊可保證長時間穩定操作，所用材料便宜易得，球囊擴張器可實現一次性使用。

本實用新型根據三相牽引變壓器運行特點，分別設計兩相重載繞線和一相輕載繞組容量，以提高變壓器容量利率，達到增容的目的。 本實用新型涉及一種增容型三相接線牽引變壓器，它在普通三相鐵芯和匝數不變的條件下將繞組區分為二相重繞組和一相輕載繞組，每相繞組原、次邊漏抗分別按等值匹配。與現有的接線變壓器相比，在兩相負載相同的情況下，容量利用率提高約20個百分點，特別適用于電氣化鐵路供電或其他需要單相或供電的場合。 本實用新型與現有技術相比的效果和優點在于：它采用普通三相鐵芯和YN、d標準聯接組，制造工藝與普通三相電力變壓器相似，由于銅材利用率可提高到95.37%，使變壓器容量和率相應提高，并節約大量的銅材。

1. 高品質納米鈦白粉的研究及結構化成型納米二氧化鈦由于具有良好的化學穩定性、高比表面積、熱穩定性、無毒性等特點，并易于與負載金屬間產生SMSI效應，在催化工業中得到了廣泛應用，諸如：火電廠尾氣脫硝處理、VOCs(揮發性有機化合物)催化燃燒處理、柴油車尾氣排放控制等。以火電廠的煙氣脫硝SCR催化劑為例，納米級鈦白粉作為催化劑載體，占催化劑粉體的80?90%，總成本的40?50%，是SCR脫硝催化劑的重要組成。但是目前全球只有日本和歐洲的少數廠家可以生產高品級納米鈦白粉。在我國，目前應用于催化劑工業的納米鈦白粉尚未完全國產化，這是煙氣SCR脫硝催化劑等環保催化劑的價格居高不下的主要原因之一。大多數國內SCR脫硝催化劑是通過引進技術、設備和納米鈦白粉粉體等原料，其后自行壓縮制作蜂窩式、板式等催化劑，并沒有完全掌握催化劑中所有成分的制作及依據不同燃料尾氣進行配比的技術經驗和訣竅。總體上說，SCR脫硝催化劑在國內基本還處于“來料加工”的狀態(即使是國內市場份額較大的東方凱特瑞、無錫龍源等企業)。我們研究室通過探索鈦白粉的物化性質、成型性及催化性能三者之間的關系，嘗試從科學角度去構建適用于SCR脫硝催化劑等環保催化劑的納米鈦白粉的制備關鍵技術。進而在此基礎上，制備高品級的納米鈦白粉，包括鎢鈦，硅鈦，釩鈦等一系列產品，達到國外同類產品技術水平。同時通過探討不同因素在蜂窩狀脫硝催化劑成型過程中的影響，制備工業級別的蜂窩狀催化劑，從而最終改變目前國內煙道氣脫硝催化劑尚處于的“來料加工”狀態，掌握完全自主的知識產權。在研究中，我們采用改進的水熱合成法，在較為溫和的條件下(< 100°c的低溫、常壓下)，以偏鈦酸為原料出發，制備具有高比表面積和良好耐熱穩定性的納米鈦白粉(圖-1)。同時在制備鈦白粉的過程中，充分考察漿料的ph值、雜質含量、助劑(鎢、硅)等的添加、煅燒溫度等對最終產品的影響。另一方面，在催化劑成型中，我們對添加劑種類、加入順序、加入量和操作條件等對催化劑機械性能和活性等的影響進行了徹底的研究。在充分考慮泥團的酸堿，硬度，塑性等多種指標的前提下，采用獨自的多段攪拌技術制備了蜂窩狀催化劑(圖-2)。在納米鈦白粉粉體及成型性研究的同時，我們對其作為載體或催化劑在脫硝、脫臭及光化學催化中的應用也開展了研究，例如電廠、大型鍋爐、垃圾焚燒廠、船舶(新型輕質波紋板催化劑)等大型設備的煙氣SCR脫硝催化劑、VOCs(揮發性有機化合物)催化燃燒催化劑等，以及小型工廠、自動車、民用等SCR脫硝、VOCs催化燃燒等。圖-3為納米氧化鈦在VOCs催化燃燒中的應用，圖-4為工業級火電廠脫硝用納米氧化鈦擠出型蜂窩狀SCR催化劑，圖-5為工業級柴油車尾氣脫硝用涂層式蜂窩狀催化劑。與商業鈦白粉的耐熱性對比(900°C 9 h in air)    不同摻雜物質對納米氧化鈦比表面積的影響圖-1 高比表面積和良好耐熱穩定性的新型納米鈦白粉2. 新型金屬整體式催化劑載體(PCT專利WO2005/089939A1，日本專利2011-31162) 催化劑的活性組份、結構化載體和反應器三者集成化的思想，已成為當前催化領域重要的且被逐漸接受的新思維。從宏觀尺度出發研制的具有結構化的整體式催化劑，由于糅合了催化劑設計和反應器設計，從而具有傳質傳熱好、床層壓降低、緊湊小型、工程放大簡單等優點，有利于提高催化反應的活性和選擇性等。在大氣環保和催化燃燒等氣固相反應中已得到廣泛應用，在多相反應中也顯示了巨大的潛力。但傳統的涂層式整體式催化劑，因活性組分涂層與基材物性(堇青石或金屬合金)的較大差異，使得涂層的粘附穩定性不高，易剝離的問題尚未得到完善解決。針對傳統涂覆法制備的金屬基體整體式催化劑(MMC)的活性涂層易剝離的瓶頸，以及近年來發展的非涂覆式MMC的比表面積小、孔道難以調控的缺點，我們利用多孔陽極氧化鋁材料(PAA)的金屬自生長氧化鋁膜與金屬基體間具有高度粘附性的特點，在保持其有序孔骨架結構的前提下，通過“陽極氧化-擴孔-水熱反應-焙燒”的方法，對其孔道結構和化學特性進行改性修飾，制備一種具有大比表面積的新型非涂覆式MMC。在材料合成過程中，結合陽極氧化和擴孔處理對多孔膜的幾何參數的調變，解析水熱反應中擬薄水鋁石層的形成機制以及由此帶來的封孔效應，創新性地利用金屬自生長和原位相變技術在MMC上實現大范圍尺度可調的規則雙孔道結構。在此基礎之上，我們通過探索PAA催化劑的構效關系，獲得既利于分散和反應又有利于擴散傳質的孔道特征，發展了一套面向具體反應可控合成MMC的新方法。改性PAA膜與金屬基材間緊密的一體化構造，實現了反應場上熱量的快速供給與轉移。高度可塑性的金屬基材使得催化劑可以具有復雜的立體結構，確保了裝置的低壓損和小型化(圖-6)。采用Al/Fe–Cr–Ni Alloy/Al覆層鋁材制備的高溫型PAA載體，實現了快速通電加熱，從室溫到1000°C僅需數秒，大幅提升了系統啟動性和響應性(圖-7)。另外，開發了金屬中間擴散層技術和微小龜裂技術用于改善PAA膜在劇烈機械或熱沖擊下的韌性和穩定性，在40000次通電加熱1000°C – 室溫急冷的循環測試中，未發現PAA膜的剝落。在研究PAA載體的同時，對其在環保和新能源領域，尤其是對系統壓損、啟動性、熱應答性/熱耦合、輕質化及小型化等具有嚴格要求的體系中的應用，均開展了長期的研究，例如自動車尾氣脫硝處理，VOCs/CO/NH3的催化燃燒，甲烷/甲醇/乙醇/DME/煤油的重整制氫等等。3. 貴金屬替代型高效催化燃燒(含尾氣污染的催化燃燒治理)目前在工業催化燃燒中，主要以貴金屬為活性組分，多使用顆粒狀充填反應器或堇青石蜂窩狀反應器。主要問題是：① 貴金屬催化劑性能優異，但價格昂貴；② 設備較為龐大，能量利用率低和運轉費用過高，從而嚴重限制了向中小型企業的普及應用。貴金屬替代催化劑和高效節能的緊湊型反應器的開發成為該領域的主要發展趨勢。我們對于有機揮發性氣體VOCs、CO及NH3的催化燃燒凈化，使用多種類型的催化劑進行了研究。主要包括：傳統的粒狀負載催化劑、負載型改性PAA整體式催化劑、Bulk型復合金屬氧化物催化劑、改性TiO2催化劑、含碳素的非貴金屬催化劑等。目前為止，所開發的Bulk型Cu-Co系、Cu-Mn系、Fe-Mn系等催化劑，在芳香族(苯、甲苯、二甲苯)的燃燒上接近貴金屬催化劑。在CO、NH3、乙酸乙酯、己烷等的燃燒上達到或超越貴金屬催化劑(表-1)。當前，我們在整合PAA改性修飾技術和復合金屬氧化物技術的基礎之上，正在從事負載非貴金屬的PAA催化燃燒催化劑的開發，并把它用于化工供熱源及大氣污染的燃燒治理(VOC、NH3、CO、HC等)。充分利用金屬整體式催化劑在可塑性和傳熱性上的優異性能，通過合理的催化劑成型及反應器設計，提高放/吸熱耦合性，實現高效節能和小型化的目的(諸如采用Multi-tube型、Wall-type型、多層同心圓等反應器設計，在平板狀催化劑的兩側分別設置燃燒反應和換熱介質)。同時，在結合金屬整體式催化劑特性的基礎之上，根據具體的用途對反應體系進行合理的工藝設計。例如對于低濃度大風量尾氣的處理，采用“濃縮–燃燒”一體化設計，并在反應啟動階段采用通電啟動催化反應(圖-8)。圖-8 大中小型VOCs催化氧化處理系統4. 多功能型重整制氫催化劑的研究 (日本專利2011-31162) 碳氫化合物的重整制氫主要用途為PEFC燃料電池的制氫及H2和CO化工原料的制備。但是由于重整制氫多為強吸熱反應，反應體系對吸/放熱的耦合有嚴格要求，另外PEFC制氫的啟動性和小型化等也被較多地關注。2004年起，我們啟動了多功能重整制氫催化劑的開發(甲烷、DME、甲醇、乙醇、煤油等)，為降低催化劑成本，使用低價Ni為主要活性成分(圖-9)。為解決鎳催化劑中常出現的鎳氧化、結焦、燒結等失活問題，在孔道控制的基礎之上，通過Nickel Aluminate中間層及痕跡量貴金屬添加等技術的開發，制備了具有較高壽命并且可以自活化?自復活的AAO鎳催化劑。在與商業催化劑（SüD–CHEMIE的RUA和FCR-4，新日本石油的RUA-2）的對比測試中，該催化劑表現出更加優異的性能。使用都市煤氣13A為原料，3000h靜態壽命測試及500回DSS模式測試(Daily startup and shutdown)均取得良好結果(圖-10)?；诎迨酵娂訜嵝蚉AA催化劑的水蒸氣重整制氫的測試結果表明，采用階段式通電加熱，系統啟動時間可從傳統的外加熱式的1h縮短為10min，從而為實現PEFC的快速啟動提供了有力的技術保障。多用途是該催化劑的重要特點。除天然氣的水蒸氣重整之外，在甲醇、乙醇、燈油的水蒸氣重整，甲烷直接部分氧化重整，甲烷二氧化碳重整等體系中均取得了良好結果。迄今為止，在非貴金屬催化劑中，多功能型重整催化劑尚未見報道。目前的主要工作是：1) 催化劑的進一步改良優化；2) 以流程集成化和強化傳熱為目的，進行Multi-tube或Wall-type型反應器的設計(重整–燃燒一體化) (圖-11)；3) 整合非平衡式“CO2吸附–重整”一體化設計，超越CO的SHIFT反應的平衡限制，例如采用CO2吸附技術，或催化膜反應器等；3) 生物質原料(生物質甲醇、乙醇、甲烷等)的重整制氫，及CO2的重整等研究；5. 整體式催化劑的新用途在上述研究的基礎之上，我們根植于材料化學工程國家重點實驗室和化學工程與技術國家一級重點學科，進行跨專業跨學科的合作，充分發揮整體式催化劑的特點，逐步拓展其在能源和環保等領域中的應用，例如：1) 金屬基催化劑的放電電極和催化反應效果的疊加2) 再生式環控生保系統二氧化碳的Sabatier反應3) 加氫、裂解、C1及C2合成4) 水污染治理上的應用5) 傳統化工領域的技術革新，例如，在催化精餾中實現流道設計用的塔填料與反應用的催化劑的一體化構造，用以實現裝置的小型化、降低床層壓降以及解決催化精餾常出現的液泛等問題。

簡介：本發明公開了一種雙驅類撲翼飛行器，屬于飛行器技術領域。該飛行器由機架、機身、四個轉翼、轉動箱、主電機、控制舵機等組成。機架和機身固定，轉翼與轉動箱的輸出軸固定聯接，主電機通過一級齒輪傳動驅動轉動箱和轉翼相對于機架轉動，產生飛行器所需的推力。舵機通過二級錐齒輪傳動改變轉翼的初始方位，從而改變推力的方向。該雙驅類撲翼飛行器機身兩側的推力大小和方向可以獨立靈活調節，機動性能強，有利于復雜空間的飛行和起降控制。主傳動和機動性控制機構簡單、結構緊湊、可靠性高。

該器是由齒條板、撥輪、搖柄把、可旋轉360°的活動臂和固定臂，旋轉裝置及活動檔板組成。齒條板長285mm，活動臂長220mm，固定臂長220mm。在固定臂和活動臂靠近齒條一端均設施轉裝置，可根據需要旋轉不同的角度。檔板寬25mm、高50mm，呈雙葉固定，由鈦合金制作，同時在普胸手術、肺減容手術時使用也非常方便。