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本實用新型公開了一種對位連鎖縫隙透水路面磚，主要包括磚體上部和磚體下部，所述的磚體上部為棱柱體，所述的磚體下部為倒棱臺；所述的棱柱體兩相鄰的側(cè)面中心位置各設(shè)一凸榫或凹槽，另兩相鄰側(cè)面各設(shè)一凹槽或凸榫，所述的倒棱臺頂面和棱柱體底面尺寸相同，所述的倒棱臺底面面積為頂面面積的0.4?0.6倍；本路面磚下部分為倒棱臺，磚和地面連接的牢固性好，不易松動；凸榫和凹槽的設(shè)計使相鄰路面磚互鎖，結(jié)構(gòu)牢固緊湊，可采用吊裝施工，鋪設(shè)的路面后期保養(yǎng)修復(fù)方便，性能優(yōu)于目前絕大多數(shù)路面磚。

本發(fā)明涉及一種基于黃金分割比例的菱形模板雙尺度圖像去噪方法。本發(fā)明的技術(shù)要點是采用菱形模板并進行自適應(yīng)模板擴充，利用參與計算的信號點的距離權(quán)重和灰度權(quán)重的歸一化權(quán)重進行去噪。本發(fā)明的優(yōu)點是菱形模板中參與計算的所有信號點到中心點的距離方差較小，盡可能避免了距離過遠的信號點參與濾波計算；根據(jù)噪聲密度取部分信號點參與計算，不僅降低了計算復(fù)雜度，而且降低了模板內(nèi)可能存在的其他噪聲及邊緣對濾波效果的影響；模板中橫向包含的像素點和縱向包含的像素點個數(shù)之比為1:0.618，充分利用了數(shù)學(xué)的經(jīng)典理念,也符合人的視覺習(xí)慣。實驗結(jié)果表明，本發(fā)明既能處理低密度噪聲，又能處理高密度噪聲，噪聲密度越高，相對效果越好。

本發(fā)明公開了一種面向超光譜數(shù)據(jù)庫的小波去噪算法，屬于超光譜數(shù)據(jù)的處理方法，用于對帶有噪 聲的超光譜曲線進行降噪。本發(fā)明順序包括小波降噪?yún)?shù)選擇、小波降噪。本發(fā)明在小波降噪?yún)?shù)學(xué)習(xí) 過程中充分考慮了超光譜數(shù)據(jù)庫中各種物質(zhì)超光譜曲線的特性，快速的選擇適合超光譜數(shù)據(jù)庫絕大多數(shù) 光譜曲線的小波降噪?yún)?shù)，然后使用選擇得到的參數(shù)對測量到的超光譜曲線進行降噪。該方法能快速的 針對各種不同應(yīng)用場景的超光譜數(shù)據(jù)庫選擇與之適應(yīng)小波降噪?yún)?shù)，提高了降噪的效果，提高光譜匹配 的準確率。

路面多維高頻檢測裝備和智能養(yǎng)護技術(shù)及應(yīng)用 同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院杜豫川教授團隊研發(fā)的路面多維高頻檢測與智能養(yǎng)護系統(tǒng)，利用先進的車載分布式傳感、AI圖像識別、北斗高精度融合定位等技術(shù)，打造了一套輕量化的路表損傷自動檢測裝備。面向路內(nèi)結(jié)構(gòu)破壞、路域設(shè)施損壞，建立了基于多尺度探地雷達+高分辨激光雷達的多維度路面健康全息感知系統(tǒng)，實現(xiàn)了包括路面平整度、路表病害、橋頭跳車、結(jié)構(gòu)損壞等參數(shù)的高頻率檢測與融合分析。該項目先后獲得中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)一等獎(2017年)、上海市科技進步一等獎(2019年)、中國產(chǎn)學(xué)研合作創(chuàng)新二等獎(2019年)，并于今年參展第22屆中國國際工業(yè)博覽會，獲得大會創(chuàng)新引領(lǐng)獎（僅10項）。 設(shè)備檢測圖像 產(chǎn)品經(jīng)國家道橋計量站等單位測試，檢測誤差小于10%，綜合病害識別率大于90%，圖像處理速率大于10張/秒，檢測效率可提高傳統(tǒng)手段的2至3倍，平臺實現(xiàn)了單日數(shù)百GB級的養(yǎng)護外場數(shù)據(jù)高效處理，且費用可降低50%以上，具有明顯的經(jīng)濟與效率優(yōu)勢。產(chǎn)品構(gòu)建了全面的知識產(chǎn)權(quán)體系，具有國家授權(quán)發(fā)明專利10項、國際專利PCT5項，以及軟件著作權(quán)6項。 項目產(chǎn)品在上海這一超大城市形成了規(guī)模化應(yīng)用，并在江蘇、浙江、河北等全國十余省市超過40000公里各等級公路上得到推廣，覆蓋了高速公路、城市干道、農(nóng)村公路等多等級道路類型，同時也為港珠澳大橋、雄安新區(qū)等重大工程建設(shè)提供數(shù)據(jù)支撐，有效地推動道路設(shè)施智能養(yǎng)護裝備及管理系統(tǒng)的技術(shù)進步，取得了巨大的社會經(jīng)濟效益。

本發(fā)明公開一種瀝青路面模量反算方法，包括：對瀝青路面的路面結(jié)構(gòu)層進行簡化，將相鄰且材料類型相同的路面結(jié)構(gòu)層視為簡化層，并且每一簡化層所包含的結(jié)構(gòu)層之間的模量差值不大于N MPa，將土基單獨視為土基層；在土基層及各簡化層中布置垂直應(yīng)變傳感器，且保證布置完成的所有垂直應(yīng)變傳感器位于同一垂直方向；在瀝青路面表層施加荷載，且該荷載位于各垂直應(yīng)變傳感的正上方，并通過垂直應(yīng)變傳感器采集土基層及簡化層的垂直應(yīng)變數(shù)據(jù)；將采集到的垂直應(yīng)變數(shù)據(jù)作為反算參數(shù)進行模量反算；N的取值為250～350。通過該方法將原結(jié)構(gòu)組合簡化從而優(yōu)化了模量反算計算過程，解決了反算模量與實際狀態(tài)不符的技術(shù)難題。

提出采用微波輻射的方法對廢膠粉進行表面活化處理來改善廢膠粉改性瀝青路用性能，研究確定了微波輻射廢膠粉活化方法和最佳活化條件，提出了微波輻射廢膠粉的最佳活化工藝，提高了廢膠粉改性瀝青的技術(shù)性能。該成果與 SBS 改性瀝青性能相當，但可節(jié)約一半成本，既節(jié)約能源，又能保護環(huán)境。

成果簡介近幾年， 馬鞍山市早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的病害， 亟待進行改造。 “白加黑” 路面結(jié)構(gòu)一方面可以充分利用老路， 減少道路施工給城市周圍環(huán)境帶來的噪音、 污染等影響， 同時大大減少了建筑垃圾， 變廢為寶， 節(jié)約了造價， 縮短了工期， 經(jīng)濟社會效益十分顯著。本項目建立了基于“白加黑” 舊水泥混凝土路面損壞狀體的綜合評價模型和評價方法， 路面厚度計算指標和方法， 為規(guī)范的下一步修訂提供了參考， 并于2009 年初， 將研究成果成功應(yīng)用于湖南路、 花雨路和

本實用新型公開了一種鄰位連鎖縫隙透水路面磚，磚體上部分為棱柱體，下部分為倒棱臺，或磚體只有棱柱體部分。本實用新型的路面磚凸榫和凹槽的設(shè)計使相鄰路面磚互鎖，結(jié)構(gòu)牢固緊湊，可采用吊裝施工，同時可防止使用期間各磚塊之間出現(xiàn)高度差現(xiàn)象，在保證強度的前提下，使路面磚集縫隙滲水與磚間蓄水功能于一體，大大減輕排水壓力，同時儲備的雨水蒸發(fā)可降低地表溫度，緩解熱島效應(yīng)，真正實現(xiàn)生態(tài)和環(huán)境效應(yīng)，采用本實用新型鋪設(shè)的透水路面真正具備功能性和生態(tài)景觀的雙重效果，并和環(huán)境效應(yīng)相聯(lián)系，性能優(yōu)于目前絕大多數(shù)路面磚。