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華東交通大學(xué)理工學(xué)院是2001年經(jīng)江西省委省政府批準(zhǔn)成立，并經(jīng)國家教育部確認(rèn)的全日制普通本科層次獨立學(xué)院。2015年，學(xué)校成為江西省首批轉(zhuǎn)型發(fā)展試點高校之一。目前以本科學(xué)歷教育為主，適當(dāng)開展繼續(xù)教育和技能培訓(xùn)，并與華東交通大學(xué)在建筑與土木工程、交通運輸工程、機械工程、會計、翻譯五個專業(yè)聯(lián)合開展碩士研究生培養(yǎng)。辦學(xué)條件：學(xué)校位于“物華天寶，人杰地靈”之美譽的江南歷史文化名城——江西省南昌市，地處南昌經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，坐落在風(fēng)景秀麗的黃家湖畔。隨著2019年6月新校區(qū)正式動工建設(shè)，學(xué)校目前形成兩校區(qū)一基地的辦學(xué)格局，校園占地3169.08畝。學(xué)校配備有大型電子閱覽室、智慧教室、多媒體教室、語音室、計算機中心，以及物理、機械、汽車、檢測、力學(xué)、建筑、電工、電子、通信、單片機、網(wǎng)絡(luò)、3D打印、物流、攝影、演播等178個校內(nèi)實驗實訓(xùn)室，建有穩(wěn)定的校外實習(xí)實訓(xùn)基地78個，教學(xué)科研儀器設(shè)備總值8817.06萬元，圖書館收藏紙質(zhì)圖書122萬余冊，電子文獻(xiàn)122萬余冊。學(xué)科專業(yè)：學(xué)校現(xiàn)有土木建筑分院、機電工程分院、電氣與信息工程分院、經(jīng)濟管理分院、人文法學(xué)分院、藝術(shù)與體育分院以及繼續(xù)教育學(xué)院、基礎(chǔ)學(xué)科部等七院一部。學(xué)校目前開設(shè)了37個本科專業(yè)，涵蓋工、理、管、經(jīng)、法、文、藝、教育學(xué)等8大學(xué)科門類。其中，工學(xué)及管理學(xué)類專業(yè)有26個，占全部專業(yè)的70.27%，形成了以工為主，工管結(jié)合，多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的專業(yè)格局，并且在交通工程類專業(yè)形成一定特色。近四年，學(xué)校共有25個專業(yè)參與全省專業(yè)綜合評價，有5個排名第一，9個排名第二，總體排名靠前。通信工程、土木工程、道路橋梁與渡河工程3個專業(yè)被列為省級專業(yè)綜合改革試點項目。《馬克思主義基本原理》《數(shù)控機床與編程》《中級財務(wù)會計學(xué)》3門課程為省級精品課。教育教學(xué)：根據(jù)應(yīng)用技術(shù)型人才“實踐性、技術(shù)性、應(yīng)用性”的特點，學(xué)校加大教育投入，優(yōu)化課程體系，加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。各專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)比重達(dá)40%左右。學(xué)校還積極開展“校企合作、產(chǎn)教融合”協(xié)同育人，先后與大唐移動、省建科院、江西中核測繪院、南昌鐵路局、江西運通汽車、中鐵二十四局等幾十家大型企事業(yè)單位、科研院所開展全方位、多角度、深層次的合作辦學(xué)，校企合作專業(yè)覆蓋率達(dá)100%，進(jìn)一步健全了“寬基礎(chǔ)、強能力、重應(yīng)用、善創(chuàng)新”的高素質(zhì)應(yīng)用型、技術(shù)技能型人才培養(yǎng)體系。近年來，學(xué)校依托鐵路系統(tǒng)單位、校企合作單位和江西省浙江總商會的豐富企業(yè)資源（在贛企業(yè)6萬多家，上規(guī)模企業(yè)1萬多家，億元企業(yè)1千多家），畢業(yè)生就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量均位于江西省同類高校前列。畢業(yè)生考研（含出國留學(xué)）、參軍入伍、錄取公務(wù)員、事業(yè)單位、央企國企、上市大型企業(yè)等人數(shù)逐年增加。學(xué)生參加省級以上學(xué)科競賽獲獎屢創(chuàng)新高，三年來共獲國家級獎項25項，省級獎項668項。科研創(chuàng)新：近年來，學(xué)校高度重視科研創(chuàng)新工作，出臺了一系列科研管理制度，組建了“能源材料與納米技術(shù)研究所”“信息與控制技術(shù)研究所”“質(zhì)量發(fā)展研究中心”等高水平教研機構(gòu)，積極開展“產(chǎn)學(xué)研用”探索，服務(wù)社會能力不斷提升。三年來，學(xué)校獲批省級科研立項一百多項，簽訂橫向課題12項，發(fā)表SCI論文、CSSCI論文、EI論文、中文核心論文、出版教材專著等數(shù)量也有所增加。榮獲省級科研成果獎、市廳級科研成果，獲授權(quán)專利、軟件著作權(quán)等二百多項。學(xué)校移動通信實驗室獲批南昌市重點實驗室，節(jié)能與結(jié)構(gòu)實驗室獲批贛江新區(qū)重點實驗室，微納米功能材料團(tuán)隊獲批贛江新區(qū)優(yōu)勢科技創(chuàng)新團(tuán)隊。師資隊伍：截止目前，學(xué)校共有自有教師694名，外聘教師174名，折合專任教師總數(shù)781人，生師比為17.80：1。專任教師中副高及以上職稱占比30.73%；研究生學(xué)歷占比48.53%；雙師型教師占比10.5%。開放辦學(xué)：學(xué)校于2016年成立了國際交流中心，積極“走出去、請進(jìn)來”，已與馬來西亞、韓國、泰國、加拿大、英國、美國等國家的多所大學(xué)達(dá)成合作協(xié)議，開展多種形式的國際交流與合作，每年組織學(xué)生赴海外研學(xué)交流，有近百名學(xué)生出國留學(xué)深造。黨建思政：學(xué)校高度重視黨的建設(shè)，牢記“為黨育人，為國育才”教育初心和使命，把黨的建設(shè)全方位融入人才培養(yǎng)，全過程貫徹教育事業(yè)，切實以“服務(wù)學(xué)生成才、服務(wù)教師成長、服務(wù)學(xué)校發(fā)展”為核心，加強政治建設(shè)、思想建設(shè)、組織建設(shè)、作風(fēng)建設(shè)、紀(jì)律建設(shè)，充分發(fā)揮黨組織“保證政治方向、領(lǐng)導(dǎo)思政建設(shè)、引領(lǐng)校園文化、凝聚智慧力量、推動學(xué)院發(fā)展”的政治核心作用，取得了一系列黨建成果。《獨立學(xué)院發(fā)揮黨組織政治核心作用研究與實踐》榮獲首屆全國民辦高校黨的建設(shè)和思想政治工作優(yōu)秀成果獎；《學(xué)生黨建中心》獲全省民辦高校黨的建設(shè)和思想政治工作優(yōu)秀實踐創(chuàng)新成果一等獎；《學(xué)生入黨公開答辯機制》獲江西省高校黨的基層組織建設(shè)創(chuàng)新成果三等獎；獲評江西省高校標(biāo)準(zhǔn)化黨員活動室一個；獲評全國黨建工作樣板支部一個。社會聲譽：學(xué)校嚴(yán)格規(guī)范管理、深化教學(xué)改革、凝練辦學(xué)特色、開拓辦學(xué)思路，辦學(xué)水平已位于全國獨立學(xué)院前列，省內(nèi)獨立學(xué)院第一方陣，社會影響力逐年增強。先后獲得“全國先進(jìn)民間組織”“全國先進(jìn)獨立學(xué)院”“全國教育總評榜綜合實力獨立學(xué)院20強”“全省普通高校畢業(yè)生就業(yè)工作評估優(yōu)秀等級學(xué)校”等50多項省級以上榮譽稱號。站在新起點，面向新未來。學(xué)校始終以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實黨的教育方針，堅持社會主義辦學(xué)方向，以“育人為本、服務(wù)社會”為宗旨 ，秉承“自強 厚德 求實 創(chuàng)新”校訓(xùn)精神，恪守“以人為本，德育為先、質(zhì)量立校、開放辦學(xué)、特色發(fā)展”辦學(xué)理念，以“改革人才培養(yǎng)模式、提高實踐教學(xué)質(zhì)量、打造德育教育特色、提升專業(yè)建設(shè)水平、提高人才隊伍素質(zhì)”為抓手，聚焦“雙轉(zhuǎn)”目標(biāo)任務(wù)，不斷推進(jìn)學(xué)校治理體系和治理能力現(xiàn)代化，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量和辦學(xué)水平，努力建設(shè)成為優(yōu)勢明顯、特色鮮明的高水平應(yīng)用技術(shù)型大學(xué)。

中國城市交通正趨于復(fù)雜化，表現(xiàn)在時間的動態(tài)性、空間的變化及組合、交通流構(gòu) 成及組合、管理措施的多樣性、快與慢、動與靜的組合等，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)已難以適應(yīng)。 本成果是經(jīng)過多年理論研究與數(shù)十個城市具體實踐而形成的面向復(fù)雜條件下的交 通綜合改善技術(shù)。 1.道路網(wǎng)絡(luò)交通組織優(yōu)化：優(yōu)化流程、交通組織措施、特殊區(qū)域及重大活動交通組 織。 2.混合交通流優(yōu)化設(shè)計：橫斷面、交叉口、路段、快速路銜接設(shè)計等。 3.公共交通優(yōu)化設(shè)計：專用道設(shè)置、專用道路設(shè)計、交叉口公交優(yōu)先設(shè)計、停靠站 布置與設(shè)計、站點通行能力及其線路容量。 4.交通安全設(shè)計：交通流有序化、沖突緩解、速度管理、慢行交通保障、安全設(shè)施 等。 5.交通控制設(shè)計：控制策略、單點信號及其協(xié)調(diào)控制、公交優(yōu)先控制、慢行交通控 制。 6.樞紐交通優(yōu)化設(shè)計：城市對外交通樞紐設(shè)計、軌道交通樞紐設(shè)計、常規(guī)公交樞紐 設(shè)計、公共交通與非公共交通方式間銜接設(shè)計。 7.城市停車系統(tǒng)設(shè)計：停車設(shè)施的設(shè)置條件、布局、空間渠化模式、車輛進(jìn)出管理、 駕駛?cè)诉M(jìn)出通道。 8. 交通語言系統(tǒng)設(shè)計：機動車、慢行交通、公共交通系統(tǒng)交通語言。

本項目針對南京市紅山路-和燕路快速化改造項目的曉莊廣場互 通所在場地周邊環(huán)境條件復(fù)雜，工序轉(zhuǎn)換頻繁，施工技術(shù)難度大、風(fēng) 險高的特點，結(jié)合國內(nèi)外基坑工程、橋梁工程、隧道工程施的經(jīng)驗和 教訓(xùn)，解決曉莊廣場互通施工中的關(guān)鍵問題。包含四個子課題:：復(fù)雜立體交通節(jié)點施工風(fēng)險管理研究；立交互 通樁基礎(chǔ)施工對既有隧道影響研究；超大跨度立交橋跨越既有隧道架 設(shè)技術(shù)研究；立交互通施工與地鐵施工相互影響及施工時序研究。

本技術(shù)通過交通系統(tǒng)宏觀及微觀兩個層面，即不僅考慮交通設(shè)施的空間布局形式，同時還考慮交通參與者（駕駛員、騎行者、行人等）在這些交通設(shè)施的使用特性，綜合評估該系統(tǒng)的使用效果。在國內(nèi)首次提出了同時應(yīng)用復(fù)雜度以及通行效率兩個指標(biāo)綜合評價交通設(shè)施的效率與安全性，不僅可對新建交通設(shè)施建成之后其使用效果與工作性能提出預(yù)評估，還可對改建設(shè)施存在的問題與安全隱患提出有針對性的診斷方法，從而在交通系統(tǒng)出現(xiàn)擁堵及發(fā)生交通事故之前做到有效地預(yù)防，最終提高交通系統(tǒng)的效率與安全性， 降低該系統(tǒng)的能耗與尾氣排放，促進(jìn)整個城市交通

該成果通過無源高頻率射頻技術(shù)實時采集路段的車流量信息與車輛信息，現(xiàn)實了交通檢測探頭，通過交通控制中心與交通誘導(dǎo)顯示屏的通信，在沒有人員干預(yù)的情況下，交通控制中心通過對信息的采集與分析，對路段的車輛通行情況進(jìn)行實時處理，最終將處理結(jié)果通過顯示屏顯示出來，為駕駛?cè)藛T順利通行提供了引導(dǎo)。

城市軌道交通（地鐵、輕軌等）車輛牽引供電采用直流電源系統(tǒng)，目前的牽引供電由變壓器和整流器構(gòu)成，單套供電系統(tǒng)功率為數(shù)兆瓦。城市軌道交通車輛起、停頻繁，在車輛制動時一般優(yōu)先采用再生制動方式。在現(xiàn)用的單向傳遞能量的變壓整流供電條件下，車輛的再生制動能量將使得直流母線電壓升高。為了避免母線電壓過高，現(xiàn)在通常采用電阻消耗多余的制動能量，引起能源損失。我國已經(jīng)將能饋式牽引供電系統(tǒng)作為國家科技支撐專項項目進(jìn)行重點開發(fā)。 本項目組研發(fā)了一種特別適合于城市軌道交通的能饋式牽引供電方案，其核心技術(shù)已獲得

1 成果簡介智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為交通運輸發(fā)展的重要支撐。 2000 年左右我國正式從國家層面開展相關(guān)研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為各級交通相關(guān)部門的共識。 清華大學(xué)自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)工作，內(nèi)容涵蓋交通信號控制系統(tǒng)、交通信息平臺、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急交通指揮等方面，形成了一系列具有自

根據(jù)智能交通信息檢測需求，依據(jù)RFID檢測系統(tǒng)的優(yōu)勢而設(shè)計出一種基于無線射頻技術(shù)的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種針對智能交通領(lǐng)域的信息采集、傳輸、分析、處理系統(tǒng)。通過建立基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通示范工程，為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應(yīng)用提供基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)和決策依據(jù)，以點帶面，逐步建立物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、分析和處理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，全面提高交通管理水平，規(guī)范交通秩序，提高道路利用率，擴大交通管理范疇，提高交通和運輸生活質(zhì)量。利用了物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，通過無源高頻率射頻技術(shù)實時采集路段的車流量信息

根據(jù)智能交通信息檢測需求，依據(jù)RFID檢測系統(tǒng)的優(yōu)勢而設(shè)計出一種基于無線射頻技術(shù)的智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種針對智能交通領(lǐng)域的信息采集、傳輸、分析、處理系統(tǒng)。 通過建立基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通示范工程，為物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上的應(yīng)用提供基礎(chǔ)研究數(shù)據(jù)和決策依據(jù)，以點帶面，逐步建立物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲、分析和處理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，全面提高交通管理水平，規(guī)范交通秩序，提高道路利用率，擴大交通管理范疇，提高交通和運輸生活質(zhì)量。 利用了物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢，通過無源高頻率

成果與項目的背景及主要用途 我國城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的交通供給能力不能滿足現(xiàn)實和潛在的交通需求，基礎(chǔ)設(shè)施短缺與其利用的低效率并存，交通管理智能化可以提高路網(wǎng)通行效率、提高道路利用率；智能化、全天候的交通信息采集處理系統(tǒng)是實現(xiàn)智能化管理的前提和基礎(chǔ)。 本成果發(fā)明了一種具有安全、無障礙、全天候、在多車道及各種速度下準(zhǔn)確測量車速、流量、車型和道路利用率等多種信息的交通信息采集、信息處理系統(tǒng)，包含激光測量裝置和交通信息智能處理軟件兩個組成模塊。