教授
|
高?？萍汲晒D(zhuǎn)化對(duì)接服務(wù)平臺(tái)
搜 索
高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺(tái)
搜 索
田光宇
2021-06-23 14:19:07
云上高博會(huì)
http://www.a00n.com
關(guān)鍵詞：
汽車工程
專家職稱:
專家職務(wù):
博士生導(dǎo)師
擅長領(lǐng)域:
車輛工程
所在單位:
清華大學(xué)
專家介紹:
從事專業(yè)關(guān)鍵詞: 新能源汽車 整車控制 V2G 電池系統(tǒng)技術(shù)
專家簡介
1986年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，在濟(jì)南汽車制造總產(chǎn)品處工作，
1989年~1995年在清華大學(xué)汽車工程系研究生學(xué)習(xí)，獲工學(xué)博士學(xué)位，其后留校任教至今。期間
2004~2005年在法國燃料電池國家研究中心做訪問學(xué)者。
參加了科技部八五、九五、十五、十一五電動(dòng)汽車科研項(xiàng)目，負(fù)責(zé)了國產(chǎn)燃料電池城市客車北京示范運(yùn)行項(xiàng)目。以參數(shù)匹配和整車控制為核心，在新能源汽車中技術(shù)復(fù)雜程度最高的燃料電池汽車上完成了多項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先的工作，在完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)燃料電池城市客車商業(yè)化示范運(yùn)行中起到了重要作用。近期開始在電機(jī)和電池等關(guān)鍵部件上展開深入研究。
主要研究方向如下：
1， 混合能源系統(tǒng)及車輛的硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)和參數(shù)匹配技術(shù)。國內(nèi)最先建立了基于PC機(jī)群的硬實(shí)時(shí)燃料電池混合動(dòng)力汽車仿真平臺(tái)，集成了控制器在環(huán)、電池在環(huán)和司機(jī)在環(huán)，形成了有效的整車仿真和控制開發(fā)環(huán)境。
2， 整車控制及混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理算法研究。國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了基于CAN總線的分布式燃料電池混合動(dòng)力整車控制系統(tǒng)；應(yīng)用了基于全局動(dòng)態(tài)規(guī)劃和最佳工作點(diǎn)統(tǒng)計(jì)特征的能量管理規(guī)則。
3， 電機(jī)主動(dòng)同步換擋的電機(jī)-機(jī)械式變速器一體化的新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究。
4， 車用磷酸鐵鋰電池及其系統(tǒng)研究。
專家履歷:
從事專業(yè)關(guān)鍵詞: 新能源汽車 整車控制 V2G 電池系統(tǒng)技術(shù)
專家簡介
1986年畢業(yè)于清華大學(xué)汽車工程系，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，在濟(jì)南汽車制造總產(chǎn)品處工作，
1989年~1995年在清華大學(xué)汽車工程系研究生學(xué)習(xí)，獲工學(xué)博士學(xué)位，其后留校任教至今。期間
2004~2005年在法國燃料電池國家研究中心做訪問學(xué)者。
參加了科技部八五、九五、十五、十一五電動(dòng)汽車科研項(xiàng)目，負(fù)責(zé)了國產(chǎn)燃料電池城市客車北京示范運(yùn)行項(xiàng)目。以參數(shù)匹配和整車控制為核心，在新能源汽車中技術(shù)復(fù)雜程度最高的燃料電池汽車上完成了多項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先的工作，在完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)燃料電池城市客車商業(yè)化示范運(yùn)行中起到了重要作用。近期開始在電機(jī)和電池等關(guān)鍵部件上展開深入研究。
主要研究方向如下：
1， 混合能源系統(tǒng)及車輛的硬件在環(huán)實(shí)時(shí)仿真技術(shù)和參數(shù)匹配技術(shù)。國內(nèi)最先建立了基于PC機(jī)群的硬實(shí)時(shí)燃料電池混合動(dòng)力汽車仿真平臺(tái)，集成了控制器在環(huán)、電池在環(huán)和司機(jī)在環(huán)，形成了有效的整車仿真和控制開發(fā)環(huán)境。
2， 整車控制及混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理算法研究。國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了基于CAN總線的分布式燃料電池混合動(dòng)力整車控制系統(tǒng)；應(yīng)用了基于全局動(dòng)態(tài)規(guī)劃和最佳工作點(diǎn)統(tǒng)計(jì)特征的能量管理規(guī)則。
3， 電機(jī)主動(dòng)同步換擋的電機(jī)-機(jī)械式變速器一體化的新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究。
4， 車用磷酸鐵鋰電池及其系統(tǒng)研究。
學(xué)術(shù)成果:
代表論著
在國內(nèi)外發(fā)表論文21余篇，其中SCI/EI 檢索 8余篇，SAE 4篇，部分論文如下：
[1] Diagnosis methods dedicated to the localisation of failed cells within PEMFC stacks, Journal of Power Sources, Aug. 1, 2008, 182(2): 449-461
[2] Response time analysis of FlexRay communication in fuel cell hybrid vehicle, 2008 IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, VPPC 2008, Sep. 3, 3008
[3] 利用V型開發(fā)模式研制燃料電池混合動(dòng)力客車的整車控制器，機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2005年12月，第41卷第12期，30~36頁
[4] Sliding mode-based DTC-SVM control of permanent magnet synchronous motors for plug-in hybrid electric vehicles, The 5th International IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference, VPPC 2009, Sep. 7~11, 2009
[5] Identification of failed cells inside PEMFC stacks in two cases: anode/cathode crossover and anode/cooling compartment leak, International Journal of Hydrogen Energy, May 2009, (2009)I-5, doi: 10.1016/j.ijhydene.2009.05.015
[6] FlexRay網(wǎng)絡(luò)通信延遲時(shí)間分析，清華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2007年，第47卷第8期，1343 ~1346頁
[7] CAN與TTCAN通信延遲時(shí)間的分析，清華大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2006年，第46卷第2期，261~265頁
[8] 燃料電池客車整車控制系統(tǒng)的研究，汽車工程，2005年，第27卷第2期，136~140頁
[9] Development of a virtual fuel cell hybrid vehicle test bed based on Battery-in-the-loop, 2004 SAE World Congress, Mar. 8-11, 2004
[10] Optimal energy management strategy for hybrid electric vehicles, 2004 SAE World Congress, Mar. 8-11, 2004
[11] 行星齒輪結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力汽車的系統(tǒng)效率，汽車工程，2004年，第26卷第3期，260~265頁
[12] 混合動(dòng)力汽車能量管理策略的四步驟設(shè)計(jì)方法，機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2004年8月，第40卷第8期，127~133頁
專利
獲得國家專利3項(xiàng)
1. 燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)的功率分配方法, 專利號(hào)：ZL 200310103253.3
2. 一種實(shí)時(shí)估計(jì)鎳氫動(dòng)力電池內(nèi)外溫差的方法, 專利號(hào)：ZL 200710063061.2
3. 基于小波變換的電動(dòng)車電池放電終止?fàn)顟B(tài)的判定方法, 專利號(hào)：ZL 200410000006.5