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本系統(tǒng)為離線巡檢測(cè)試系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)港口流動(dòng)機(jī)械的性能檢測(cè)，故障診斷及設(shè)備的現(xiàn)代化管理。為適應(yīng)非平穩(wěn)信號(hào)的分析要求，本產(chǎn)品采用了一種新的信號(hào)分析方法。實(shí)現(xiàn)了叉車柴油機(jī)部分的燃油系統(tǒng)、缸套及活塞組件、曲軸磨損及配氣機(jī)構(gòu)的故障診斷和性能分析。從而完成叉車振動(dòng)檢測(cè)、故障診斷與劣化報(bào)警的統(tǒng)一體系。可實(shí)現(xiàn)港口流動(dòng)機(jī)械的預(yù)知維修。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹 MD-711TS高智能電纜故障測(cè)試儀是迎合工業(yè)級(jí)電力行業(yè)方案和IT時(shí)代的快速發(fā)展,將原來電纜故障測(cè)試儀的局限性，用工控嵌入式計(jì)算機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)、USB通信技術(shù)系統(tǒng)化，極大提高了儀器的使用功能和利用價(jià)值以及便捷的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境操作。特別對(duì)于日益增多的地埋電纜資料提供了一套獨(dú)有的管理軟件。整套系統(tǒng)滿足中華人民共和國(guó)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《DL/T849.1～ DL/T849.3-2004》電力設(shè)備專用測(cè)試儀器通用技術(shù)條件，該系統(tǒng)測(cè)試由系統(tǒng)主機(jī)和故障定位儀以及電纜路徑儀三部分組成，用于電力電纜各類故障的測(cè)試，電纜路徑、電纜埋設(shè)深度的尋測(cè)和電纜檔案資料的日常維護(hù)管理，以及鐵路、機(jī)場(chǎng)信號(hào)控制電纜、和路燈電纜故障的精確測(cè)試。◆ 國(guó)內(nèi)首家采用工控嵌入式計(jì)算機(jī)平臺(tái)系統(tǒng)，工業(yè)級(jí)使用環(huán)境，實(shí)現(xiàn)極強(qiáng)穩(wěn)定性。鋰電供電、方便現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。◆ 國(guó)內(nèi)首家采用12.1英寸大屏幕系統(tǒng)，全電腦XP操作平臺(tái)集成化軟件，徹底告別電纜儀單片機(jī)時(shí)代，并配有電纜故障測(cè)試軟件和電纜資料管理軟件。◆ 采用最新的USB通信接口，采集信號(hào)穩(wěn)定，配一款筆記本電腦可實(shí)現(xiàn)雙控雙顯，主機(jī)可自動(dòng)選擇最低6.25MHz、最高達(dá)100MHz五種采樣頻率，能滿足不同長(zhǎng)度電纜的測(cè)試要求，減少了粗測(cè)誤差。◆ 軟件實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)搜索，距離自動(dòng)顯示，雙游標(biāo)移動(dòng)可精確到0.15米，波形可任意壓縮、擴(kuò)展，同屏隨機(jī)顯示兩個(gè)更接近標(biāo)準(zhǔn)的波形供你準(zhǔn)確比較分析，提高測(cè)試精度，減少誤差。◆ 支持最新開通的3G通信終端或無線上網(wǎng)卡，專用3G軟件可實(shí)現(xiàn)專家遠(yuǎn)程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)測(cè)試技術(shù)服務(wù)，專家遠(yuǎn)程操控用戶主機(jī)，給用戶現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試提供及時(shí)、準(zhǔn)確波形分析和交流指導(dǎo)，使您無憂工作。◆ 4G內(nèi)存多類現(xiàn)場(chǎng)波形和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物接線圖，輕輕一點(diǎn)即可使用，電纜資料管理軟件可做完善的電纜檔案管理，為電纜的維護(hù)工作和精確定位提供參考和幫助。◆ 關(guān)鍵的精確定點(diǎn)儀部分，直接數(shù)字顯示測(cè)試者離故障點(diǎn)距離，是國(guó)內(nèi)同類定點(diǎn)技術(shù)的又一次創(chuàng)新，為快速準(zhǔn)確查找電纜故障，減少停電損失提供了有力保障。◆ 最新研制智能組合式采樣器，取代了煩瑣的現(xiàn)場(chǎng)接線，具有波形直觀，容易分析，與高壓完全隔離，對(duì)主機(jī)、操作人員絕對(duì)安全的特點(diǎn)。一、測(cè)試儀技術(shù)指標(biāo)：1、可測(cè)試各種不同電壓等級(jí)、不同截面、不同介質(zhì)及各種材質(zhì)的電力電纜的各類故障，包括：開路、短路、低阻、高阻泄漏、高阻閃絡(luò)性故障。2、可測(cè)試鐵路通信控制電纜、路燈電纜、機(jī)場(chǎng)信號(hào)電纜的各類故障。3、可測(cè)量長(zhǎng)度已知的任何電纜中電波傳播的速度。4、可測(cè)試電纜走向及埋設(shè)深度。測(cè)試距離：不小于40km 最短測(cè)試距離（盲區(qū)）：5-10米精確定點(diǎn)誤差：±0.2m 測(cè)試誤差：系統(tǒng)誤差小于±1%分辨率：V/50m；V為傳波速度m/μs；軟件游標(biāo)0.15米。　 儀器采樣頻率：6.25MHz、10MHz、25MHz、50MHz、100MHz、（自適應(yīng)脈寬）電源與功耗：　AC　220V±10%　 15W　　DC　12V（7AH）　不大于20W待機(jī)時(shí)間：可連續(xù)使用4小時(shí)左右。管 理：電纜埋設(shè)路徑分布示意圖。用戶管理區(qū)域內(nèi)所有電纜的資料的詳細(xì)檔案：包括電纜分布圖、編號(hào)、起始位置、埋設(shè)深度及時(shí)間、電纜介質(zhì)、接頭位置、維修記錄、故障產(chǎn)生原因、試驗(yàn)報(bào)告、電纜測(cè)試記錄等信息。二、路徑儀技術(shù)指標(biāo)1﹑輸出信號(hào)頻率：15 KHz 2﹑輸出最大出功率：＜1Ｗ3﹑體積48×76×170mm34﹑重量0.5Kg選配設(shè)備：DSG-Ⅱ（Ⅲ）一體化交直流高壓發(fā)生器，高壓組件（包括3KVA 交直流高壓發(fā)生器、控制箱和2UF/30KV脈沖電容各一臺(tái)）

該系統(tǒng)提供CAN總線系統(tǒng)內(nèi)的多種ECU、輸入設(shè)備、輸出設(shè)備軟硬件模擬功能，能進(jìn)行CAN總線正常狀態(tài)電阻、電壓、波形測(cè)試與CAN通信數(shù)據(jù)收發(fā)；能進(jìn)行CAN總線網(wǎng)絡(luò)的各種斷路、短路電路物理層故障設(shè)置與排查實(shí)訓(xùn)；電控故障排查等

成果描述：發(fā)明專利，一種基于粒子系統(tǒng)的運(yùn)載火箭尾焰仿真方法市場(chǎng)前景分析：可用于尾焰高效仿真與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：算法簡(jiǎn)單，效果好

研發(fā)階段/n該發(fā)明涉及一種銪摻雜羥基磷灰石熒光納米粒子的制備方法，其對(duì)沉淀法進(jìn)行改進(jìn)，通過添加生物相容的穩(wěn)定劑結(jié)合超聲分散技術(shù)得到穩(wěn)定的銪摻雜HAP熒光納米粒子懸浮液，并通過水熱處理提高其結(jié)晶度進(jìn)而改善其熒光性。包括有以下步驟：1）配置氯化鈣和氯化銪的混合水溶液，控制Eu/(Ca+Eu)摩爾比為0.1-4%，配置磷酸氫二鈉水溶液，室溫下將磷酸氫二鈉水溶液迅速倒入氯化鈣和氯化銪的混合水溶液中，攪拌混合均勻，反應(yīng)后，離心得到沉淀物，用去離子水沖洗后重新分散到去離子水中；2）加入穩(wěn)定劑，高能超聲探頭超聲分

加快科學(xué)工程計(jì)算領(lǐng)域中并行計(jì)算算法研究及流體力學(xué)中復(fù)雜流動(dòng)機(jī)理研究，為機(jī)械流體工程上流體力學(xué)領(lǐng)域中無法模擬的商業(yè)軟件的開發(fā)提供基礎(chǔ)理論支持

一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、技術(shù)分析 （1）國(guó)際首創(chuàng)性提出連續(xù)-非連續(xù)多體耦合動(dòng)力學(xué)建模方法 廈門大學(xué)肖望強(qiáng)教授團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上率先提出連續(xù)-非連續(xù)多體耦合動(dòng)力學(xué)建模方法，研究有限元的載荷邊界與離散元的位移邊界的雙向傳遞過程，將接觸載荷從離散元域向結(jié)構(gòu)有限元節(jié)點(diǎn)等效移置映射。解決了使用粒子阻尼關(guān)鍵技術(shù)的高端設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，無法采用有限元法對(duì)其動(dòng)態(tài)響應(yīng)進(jìn)行分析的難題。 應(yīng)用該分析方法，為保障冬奧列車在京張線350Km/h運(yùn)行速度下舒適的聲環(huán)境，為各國(guó)政要和冰雪健兒的冬奧專列旅程帶來寧?kù)o舒適的感受。廈門大學(xué)開展科研攻關(guān)，最終克服技術(shù)難題，突破創(chuàng)新，在航空航天技術(shù)基礎(chǔ)上，針對(duì)輪軌和空氣渦激等振動(dòng)激勵(lì)源，在冬奧4動(dòng)4拖動(dòng)力分散式動(dòng)車組頭車結(jié)構(gòu)上，專門研制了冬奧列車專用粒子阻尼裝置，解決了高速冬奧專列噪聲控制的世界難題。該裝置不畏極寒天氣，不改變車廂結(jié)構(gòu)，顯著提升了冬奧專列高速運(yùn)行時(shí)車廂內(nèi)聲環(huán)境舒適度，在高鐵車廂內(nèi)部形成一層無形的“隔聲護(hù)盾”。京張線冬奧列車如圖1所示，實(shí)車測(cè)試如圖2所示。 圖1 京張線冬奧列車 圖2 實(shí)車測(cè)試 2020年12月，教育部在北京組織召開成果鑒定會(huì)，鑒定意見為：該成果技術(shù)難度大，創(chuàng)新性強(qiáng)，具有重大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，項(xiàng)目綜合水平達(dá)到同類產(chǎn)品國(guó)際先進(jìn)水平。

發(fā)明專利，一種基于粒子系統(tǒng)的運(yùn)載火箭尾焰仿真方法

本發(fā)明公開了一種用于角向偏振選擇的小錐角 W 形軸錐鏡。小 錐角W形錐鏡的反射面由位于中央?yún)^(qū)域的外錐面和外圍區(qū)域的內(nèi)錐面 組成，內(nèi)錐面和外錐面形成內(nèi)部中空的反射結(jié)構(gòu)，外錐面的半錐角α 和內(nèi)錐面的半錐角β滿足幾何關(guān)系式：3α+2β＝90°，且 0°<α <30°。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)稱性好、抗失調(diào)能力強(qiáng)，熱穩(wěn)定性能和機(jī) 械性能優(yōu)良，制作簡(jiǎn)單，成本低，可廣泛應(yīng)用于氣體、固體和半導(dǎo)體 激光器產(chǎn)生高功率、高純度的角向偏振光。 

大型并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組屬輕型大容量塔上結(jié)構(gòu)，采用高速齒輪箱傳遞動(dòng)力，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)接電力電子功率變換裝置，其結(jié)果是風(fēng)電機(jī)組相比傳統(tǒng)同步發(fā)電機(jī)組更脆弱；同時(shí)，隨著風(fēng)力發(fā)電裝機(jī)容量的迅速增長(zhǎng)，規(guī)模化并網(wǎng)帶來了新的技術(shù)問題，例如：當(dāng)電網(wǎng)故障或大負(fù)荷擾動(dòng)引起風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)點(diǎn)電壓跌落時(shí)，一方面，出于自身的安全性考慮，風(fēng)電機(jī)組應(yīng)該及時(shí)從電網(wǎng)解列，但另一方面，從電網(wǎng)的角度考慮，在電網(wǎng)故障（脆弱）或承受大的負(fù)荷擾動(dòng)的時(shí)刻，大量的并網(wǎng)的電源也從電網(wǎng)解列，可能會(huì)產(chǎn)生更大的擾動(dòng)從而讓事故進(jìn)入惡性循環(huán)。因此，世界各主要國(guó)家電網(wǎng)公司先后頒布了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，要求在一定的電壓跌落范圍內(nèi)，風(fēng)電機(jī)組能夠不間斷地并網(wǎng)運(yùn)行，直到電壓恢復(fù)如常，從而維持電網(wǎng)穩(wěn)定，即并網(wǎng)風(fēng)電機(jī)組的低電壓穿越能力。新提出的低電壓穿越規(guī)程要求給并網(wǎng)發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組帶來了巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。本成果深入研究了電網(wǎng)在對(duì)稱和不對(duì)稱運(yùn)行狀態(tài)下并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)、暫態(tài)計(jì)算方法；建立考慮雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)子側(cè)及網(wǎng)側(cè)變換器的正、負(fù)序分量等效dq 軸分量的完整風(fēng)電機(jī)組動(dòng)態(tài)模型；揭示了對(duì)稱和不對(duì)稱故障引起的低電壓對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及交流勵(lì)磁變流器的作用機(jī)理和影響程度。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了具有魯棒控制特性的定子側(cè)開關(guān)無源阻抗緩沖器的低電壓穿越方法及其參數(shù)計(jì)算方法；并全方位仿真計(jì)算和試驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證了定子側(cè)開關(guān)阻抗緩沖器在對(duì)稱或不對(duì)稱故障時(shí)的低電壓穿越能力，從而，形成一種既能保障雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在電網(wǎng)故障狀態(tài)下自身不間斷安全運(yùn)行，又能最大限度地提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性的抵御和穿越電網(wǎng)低電壓故障的方法及其保護(hù)裝置方案。技術(shù)創(chuàng)新： 本成果深入研究了電網(wǎng)在對(duì)稱和不對(duì)稱運(yùn)行狀態(tài)下并網(wǎng)雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)、暫態(tài)計(jì)算方法；建立了考慮雙饋感應(yīng)發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)子側(cè)及網(wǎng)側(cè)變換器的正、負(fù)序分量等效dq 軸分量的完整風(fēng)電機(jī)組動(dòng)態(tài)模型；揭示了對(duì)稱和不對(duì)稱故障引起的低電壓對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組及交流勵(lì)磁變流器的作用機(jī)理和影響程度。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出了具有魯棒控制特性的定子側(cè)開關(guān)無源阻抗緩沖器的低電壓穿越方法及其參數(shù)計(jì)算方法；并全方位仿真計(jì)算和試驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證了定子側(cè)開關(guān)阻抗緩沖器在對(duì)稱或不對(duì)稱故障時(shí)的低電壓穿越能力，從而，形成一種既能保障雙饋感應(yīng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在電網(wǎng)故障狀態(tài)下自身不間斷安全運(yùn)行，又能最大限度地提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定性的抵御和穿越電網(wǎng)低電壓故障的方法及其保護(hù)裝置方案。