蓄電池管理系統(tǒng)是國家“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)子課題的研究成果。蓄電池是制約電動(dòng)汽車推廣以及產(chǎn)業(yè)化的最嚴(yán)重的制約因素。主要原因在于：

（1）蓄電池在制造過程中，由于制作工藝的差別，即使同一批次的電池，也不可避免的存在著差異，即容量上的差異。在充電過程中，容量小的電池電壓上升比較快，當(dāng)其它電池尚未充滿時(shí)，該電池已經(jīng)充滿，繼續(xù)充電將造成容量小的電池處于過充電狀態(tài)。在放電過程中該電池經(jīng)常處于過放狀態(tài)，致使其壽命明顯縮短，進(jìn)而帶來整組蓄電池壽命降低。

（2）蓄電池組在運(yùn)用過程中，如果出現(xiàn)單只電池?fù)p壞而未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的情況，其它蓄電池的性能將受到嚴(yán)重影響，致使蓄電池組的壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于單體電池的壽命。因此必須對(duì)蓄電池組中單體電池可能存在的故障情況做出早期預(yù)測(cè)與報(bào)警。

（3）蓄電池的實(shí)際容量受到多種因素制約，不僅與制造工藝有關(guān)，而且與使用狀況關(guān)系密切。實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池組的使用狀況，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)蓄電池組的剩余電量，對(duì)于延長(zhǎng)電池組壽命，優(yōu)化電池組的使用，具有極其重要的意義。

系統(tǒng)主要功能：

1、單體電池故障早期預(yù)測(cè)和報(bào)警

管理系統(tǒng)為適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)合，采用集中式或者分布式測(cè)量單只電池的電壓和溫度，采用專家系統(tǒng)，通過單體端電壓，溫度、不同充放電電流下的電池電壓變化率以及溫度變化率對(duì)故障電池作出準(zhǔn)確判斷，同時(shí)對(duì)于落后電池作出早期預(yù)警，及時(shí)通知維護(hù)人員更換或者檢修，從而延長(zhǎng)電池組的使用壽命。

2、剩余容量（SOC）預(yù)測(cè)

在對(duì)蓄電池剩余容量有嚴(yán)格要求的場(chǎng)合，如電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等，管理系統(tǒng)采用高精度、高采樣頻率的測(cè)量系統(tǒng)對(duì)電池組的充放電電流進(jìn)行數(shù)字積分，同時(shí)針對(duì)不同電池，采用不同的方法進(jìn)行補(bǔ)償，滿足SOC預(yù)測(cè)精度的要求。如對(duì)鉛酸電池，在靜止一段時(shí)間后，利用端電壓進(jìn)行修正，而針對(duì)鎳氫電池，則利用端電壓、溫度、自放電進(jìn)行補(bǔ)償，從而獲得較高的SOC預(yù)測(cè)精度。

3、遠(yuǎn)程監(jiān)控接口和數(shù)據(jù)記錄功能

系統(tǒng)帶有RS-232通訊接口，上位PC機(jī)可以利用監(jiān)控軟件實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、通過RS-485和CAN通信接口，系統(tǒng)可以和其它設(shè)備進(jìn)行通訊。內(nèi)置大容量EEPROM，實(shí)時(shí)記錄單體電池?cái)?shù)據(jù)，便于事后分析電池狀況。

4、高可靠、高精度的電壓檢測(cè)電路

系統(tǒng)采用精密測(cè)量電路，分時(shí)采集每節(jié)電池的單體電壓，有效地克服了用電設(shè)備尤其是高頻開關(guān)器件引起的電磁騷擾，電壓測(cè)量精度優(yōu)于1‰，系統(tǒng)采用高速開關(guān)器件，既克服了繼電器方案的慢速以及由于粘連有可能引起的短路問題。系統(tǒng)采用獨(dú)特的預(yù)采樣技術(shù)，即使電池組斷路或者反接，也可以有效地保證檢測(cè)電路的安全性。

5、高可靠性

系統(tǒng)在軟件和硬件設(shè)計(jì)中采取了包括多項(xiàng)抗干擾措施以及冗余措施，同時(shí)系統(tǒng)有較完善的自檢功能，提高系統(tǒng)的可靠性。