01. 成果簡介

動(dòng)力電動(dòng)化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向。相對(duì)集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)力傳遞效率高、節(jié)省車輛底盤空間、以及便于車輛控制等優(yōu)點(diǎn)，能夠有效提升車輛的動(dòng)力學(xué)性能。

然而輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)閹砀蟮幕上沦|(zhì)量，會(huì)惡化車輛平順性和安全性，輪轂電機(jī)的壽命和工作穩(wěn)定性也是需要解決的問題。為此，國內(nèi)外不少企業(yè)或?qū)W者均開展研究，提出多種解決方案。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本項(xiàng)成果經(jīng)過多輪迭代，具有以下特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)：

1. 引入可與車輪發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的彈性-阻尼減振機(jī)構(gòu)支撐架，與車輛懸架相結(jié)合，使得減振與動(dòng)力傳遞彼此解耦，顯著降低了輪轂電機(jī)的振動(dòng)、改善了車身振動(dòng)性能和車輪接地特性。

2. 全新的輪內(nèi)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免使用特殊構(gòu)型的電機(jī)或大直徑軸承等非常用零件，顯著降低了輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和制造成本。

3. 可針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景，提供對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)方案和結(jié)構(gòu)。

新型輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

02. 應(yīng)用前景

   本項(xiàng)成果主要應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域，也可用于輪式機(jī)器人、低速電動(dòng)車等其他電驅(qū)動(dòng)車輛領(lǐng)域。

03. 知識(shí)產(chǎn)權(quán)

   本項(xiàng)成果核心技術(shù)已申請(qǐng)2項(xiàng)國內(nèi)發(fā)明專利，并申請(qǐng)了國際專利。

04. 團(tuán)隊(duì)介紹

本項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，主要研究方向包括：汽車結(jié)構(gòu)輕量化與乘坐舒適性，動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其振動(dòng)噪聲控制。先后獲得省部級(jí)科技獎(jiǎng)勵(lì)2項(xiàng)，在國內(nèi)外發(fā)表學(xué)術(shù)論文100余篇。

05. 合作方式

   專利許可、投資入股。

06. 聯(lián)系方式

   郵箱：

[email protected]