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利用動植物廢油脂交換制備生物柴油新工藝
項目研究內容及用途 ：本項目以地溝油、其他餐飲廢油、下腳料油為 原料，先對其進行精煉，再采用多相催化劑在雙效有機溶劑的協同下，直 接將精煉動植物廢油快速轉化為生物柴油， 同時副產品經簡單的步驟純化 即可得到純度較高的甘油。 技術特點 ：該技術采用常壓設備，在溫和的條件下，既可以得到高于 97%的酯化率和純度 95%的甘油。經有關用酯工藝把植物油轉變為甲酯或 乙酯類物質，其理化性質與燃燒性能大為改善，黏度
南昌大學
2021-04-14
柴油機用SCR無毒脫硝催化劑技術
船舶是繼機動車、工業之后的第三大NOx排放源，國際海船Tier3脫硝已經開始，內河船舶脫硝即將全面啟動，船舶脫硝需求緊迫。現有船舶脫硝技術核心催化劑均為釩基催化劑，其活性組分V2O5為水溶性劇毒物質，不僅生產和使用過程有污染，廢棄后還會威脅環境安全，國家環保部已將廢棄釩基脫硝催化劑列為危廢，要求嚴格監管和無害化處置，研發環境友好型脫硝催化劑技術成為船舶脫硝的重大需求。本項目針對船舶柴油機尾氣工況，自主研發適應性強的船用高
南京工業大學
2021-01-12
TX系列捷達分配泵柴油發動機實訓臺
本實驗臺以捷達分配泵柴油發動機實物為基礎由主臺架和可分離檢測臺兩部分組成，適用于中高等職業學校和培訓機構的汽車發動機構造與維修實訓教學能夠滿足對柴油發動機的結構工作原理故障設置及診斷的教學需求本實驗設備握作方便安生可靠。
一、組成
捷達發動機總成、油箱、電池、散熱系統、控制面板、可移動臺架、使用說明書
二、功能
1、具用實物展示功能，發動機動態實驗功能結構；可動態演示發動機的工作狀況，能進行汽缸壓力：燃油壓力測量
2、適用于各級別的培訓、考核
3、可模擬實際運行工況設置多種常見故障
4、可以在實驗面板上直接讀取各種傳感器和電信號
5、直觀反映各種故障設置對發動機性能的影響
6、真實運行的發動機、可以實施各種實際實驗操作
7、可根據用戶要求增加相應功能
8、發動機型號：捷達分配柴油發動機
9、排量：1.6L
10、外形尺寸：1500×1000×1800mm
11、工作電源：12v?? 54AH直流
12、重量：320kg
13、油箱容積：8L
14、工作溫度：-40℃ -50℃
蕪湖中方科教設備有限公司
2021-08-23
XBC-SS/S(SH)柴油機消防泵組
用于以水為主要滅火劑的中壓和低壓消防系統的單級雙吸中開式消防泵。
山東雙輪股份有限公司
2021-06-23
新醫改背景下醫療責任保險制度改革實踐與創新——以成都市為例
新醫改背景下醫療責任保險制度改革實踐與創新——以成都市為例
成都中醫藥大學
2015-05-24
大型柴油機整鑄機體產業化關鍵技術
成果描述：本成果針對大型柴油機機體結構復雜、質量要求高等特點，通過材質選擇、砂芯組芯精確定位、三箱呋喃樹脂砂整機造型、澆冒口系統優化設計、澆注與凝固過程模擬及過程控制、鐵水熔煉等關鍵技術和重要環節進行深入研究和集成創新，有效解決了復雜內腔結構的鑄造精度、厚大鑄件石墨等級控制、收縮缺陷控制等技術難題，在國內首次采用整體鑄造技術生產出了30噸以上大型柴油機機體鑄件，替代了目前國內普遍采用的鑄鋼、鋼板鑄焊方式生產技術，填補了國內大型柴油機機體不能整體鑄造的空白，產品質量及相關性能完全達到了德國同類產品水平，且產品已投入批量生產和使用中，生產的產品已被中高柴油機重工有限公司等國內數家知名企業和集團公司采購，部分產品還出口國外，獲得了極好的市場反響。本成果實現了高品質大型柴油機機體的生產，所形成的整體鑄造生產30噸以上大型柴油機機體的成套產業化關鍵工藝技術處于國內領先水平，并具有顯著的經濟效益和社會效益。市場前景分析：本成果主要應用于大型船用柴油機和大型發電機上。 本項目是國內首次采用整體鑄造方式生產大型柴油機機體，所生產的機體成本低、質量好、市場需求量大、市場銷路好，可實現年產機體1000臺以上，并可將國內大型柴油機的進口比例降低50%，經濟效益和社會效益均十分顯著。與同類成果相比的優勢分析：本成果生產的整鑄大型柴油機機體，其抗拉強度Rm為445MPa，大于性能要求值370MPa；屈服強度Rp0.2為305MPa，大于性能要求值240MPa；延伸率A為21%，大于性能要求值11%；硬度HB為156，在標準指標范圍135-185內；機體組織為“鐵素體+珠光體（10%）+球狀石墨”。其所有性能指標完全達到并超過德國同類產品的相關標準要求。國內領先。
四川大學
2021-04-11
LNG-柴油雙燃料發動機廢氣重整制氫裝置
其他成果/n本發明公開了一種LNG-柴油雙燃料發動機廢氣重整裝置，包括外殼、中心隔板、兩個端蓋和兩塊螺旋板。所述兩個端蓋可拆卸地連接在所述外殼的兩端，所述端蓋與外殼之間設置有密封墊片。所述兩個端蓋的中心設置有中心換熱管口和中心重整管口。所述兩塊螺旋板位于螺旋中心的一邊分別固定在中心隔板的兩側，且同向環繞后形成螺旋形的換熱通道和重整通道，所述重整通道的壁面上設置有催化劑層。所述換熱通道、重整通道在螺旋中心處分別與中心換熱管口、中心重整管口相連；所述換熱通道、重整通道在其最外側縮小形成的管狀接口上分別設置有外側換熱管口、外側重整管口。該裝置占用空間小、催化效果好，有效提高了燃料利用率。
武漢理工大學
2021-04-11
本體熱效率達51.09%柴油機誕生
在全球首款本體熱效率50.23%的商業化柴油機研發成功480天之后，這一紀錄被再度刷新。
科技日報
2022-01-10
低排放高性能小功率柴油機研發項目簡介
小功率柴油機受結構限制，增壓、電控、 EGR 等技術在單缸、兩缸柴油機上不能采用，機內凈化是降低排放、提高性能的主要途徑，本項目主要技術創新：柴油機缸內燃燒優化，對不同工況，首次提出油氣混合從“量、時、空”三方面細化和匹配，對有效燃燒空間的油氣分布提出等過量空氣系數分布方案和設計計算方法。設計新的噴油系統，采用大凸輪升程提高供油速率；帶起動提前的柱塞新結構。在保證合適渦流比的前提下，提高氣缸內的充量系數，提出進氣量與供油量在柴油機工作區域每一工況點數量匹配量化理論，完成二代單缸機油量校正器的新設計，
江蘇大學
2021-04-14
國6柴油車尾氣凈化脫硝催化劑
國內每年僅重型柴油車的銷售量為100萬臺左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預計2020年前后國6汽車尾氣排放標準實施之后，僅重型卡車所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場將達到8～9億人民幣/年。
一、項目分類
關鍵核心技術突破
二、成果簡介
目前柴油機尾氣SCR脫硝催化劑主要采用V2O5-WO3/TiO2氧化物脫硝催化劑，但其低溫催化活性較低，高溫水熱穩定性差，無法滿足2020年前后國6的排放標準。并且目前所用的催化劑含有有毒元素釩，不僅存在廢舊催化劑回收處理困難的問題，而且金屬釩高溫易揮發，會隨汽車尾氣的排放造成二次污染，因而在美國，日本等發達國家早已被禁止使用于汽車尾氣的處理。基于小孔分子篩材料的新一代柴油車尾氣脫硝催化劑由于催化活性高，高溫水熱穩定性能十分優異的特點，是發達國家柴油車尾氣凈化脫硝催化劑的主流。國內每年僅重型柴油車的銷售量為100萬臺左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預計2020年前后國6汽車尾氣排放標準實施之后，僅重型卡車所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場將達到8～9億人民幣/年。本項目的中試產品已經得到數家國內龍頭汽車催化劑企業的認可。國內用戶的發動機臺架試驗結果表明，本項目的催化劑材料性能遠超目前的國4車用催化劑，并且部分性能優于國際汽車催化劑的巨頭的產品。
南開大學
2022-08-11