地鐵隧道及車站通風系統采用強迫通風方式來實現隧道、車站與外部的空氣交換。這里涉及到三個方面，即隧道通風與車站通風的參數選取；隧道通風與車站通風的運行方式及其相互關系；活塞風作用等。每個方面都包含５個重要問題：(1)通風參數選取，(2)風機選型，(3)風道設計，(4)風機與風道的合理匹配，(5)風機工作制式。我們通過對北京地鐵部分通風系統進行現場測試和研究，提出了較完整的系統設計方案和設計方法。照此，可以有效地實現內外空氣交換，控制和降低隧道和車站內的溫升，保證風機車最高效率點工作，降低功耗。所提出的設計方法對地鐵通風系統的設計、改造具有很大的參考價值。

所提出的系統設計方案和方法具有普遍性。其優點或先進性在于不是單純考慮一個車站或一個隧道的通風問題，而是將車站通風、隧道通風、車輛通風、活塞風效應等作為一個大的系統來綜合考慮，由此確定風機造型、風道設計。不是單純地選擇高效風機，而是將風機與風道聯合起來考慮，使它們能合理匹配，使風機工作在最佳狀態。充分考慮活塞風的影響，有效地加以利用，考慮地鐵通風系統的裕度問題，考慮由于地鐵運行負荷增加，車站和隧道內部熱量積累而導致溫升。這種現象主要靠通風系統來控制和避免。

      該方案和方法用于北京地鐵一期改造工程中，取得了顯著效果,獲得1996～1997年度建設部科技進步三等獎。

       因為地鐵隧道和車站通風系統的風機大都配置5090kW的功率,且長期運行。所以使風機工作在高效區具有巨大的節能意義。